La verbalisation d'élèves transportés par les cars ULYS avait entraîné une polémique il y a deux mois environ.

La presse locale nous apprend qu'une nouvelle opération a eu lieu dernièrement entre Orléans et la Ferté Saint Aubin, mais sans verbalisation.

Pour moi, il est important que les élèves attachent leur ceinture de sécurité. Mais la prévention et l'explication valent mieux que la répression.

Ce texte écrit par l'association des élus communistes et républicains du Loiret s'adresse aux élus, aux fédérations de parents d’élèves et aux élèves, aux syndicats, aux salariés, à tous les usagers des transports urbains et à tous les contribuables.



Depuis cette rentrée particulièrement, les limites et les incohérences prévisibles de la réorganisation du réseau de bus sur l’ensemble du réseau apparaissent au grand jour.
 
Bien sûr, M. Lemaignen toujours très satisfait de ses choix assurait, lors des réunions de concertations avant l’été, «ne vous inquiétez pas, Kéolis est prêt à s’adapter à nos demandes, et ce à € constant… ».

Dans la réalité c’est quoi ? des tracés initiaux (qui répondaient à peu près à la demande) modifiés de fond en comble et devenant tout à fait inadaptés (voici un florilège incomplet, bien sûr) :

- Quartiers denses complètement abandonnés (3 quartiers de Fleury),

- Etablissements scolaires moins bien desservis, voire quasiment « in-desservis », avec multiplicité de correspondances : - Lycées M. Genevoix (Ingré) depuis La Chapelle ou Saran (la ville de Saran, début septembre mettait en ligne une pétition sur le site de la ville pour répondre aux élèves et aux parents d’élèves. Le 13 septembre les élus prenaient le bus 25 de 7h15 avec les élèves), - Maréchal Leclerc (St Jean de la Ruelle), - du centre ville (pour les communes du Nord-Est)- Collèges de Fleury... Nombre de bus considérablement diminué (bus complètement bondés, jeunes laissés aux arrêts, reproche qu’ils aient des sacs à dos…), horaires non calés sur les horaires de rentrée et de sortie (attente d’une heure supplémentaire), Filobus : solution miracle tombée du chapeau (pour palier à la suppression des bus) complètement inopérante (15 à 20’ pour les joindre au téléphone).

- L’argument du cadencement complètement inadapté dans la plupart des situations (les salariés, les scolaires ont besoin de transport en commun lors de tranches horaires ciblées, et savent lire des horaires de bus).

- De tous côtés mêmes problèmes : Saran, Fleury, St Pryvé, Olivet, St Hilaire, Semoy, La Chapelle, salariés des Chèques Postaux de l’Hôpital…

- Hausse dans le budget des familles avec la suppression de la gratuité des transports scolaires par le Conseil Général, certaines familles doivent payer à la fois l’abonnement au réseau Ulys et celui de la TAO.

Des jeunes, des associations de parents d’élèves, des usagers ont spontanément rédigé des pétitions locales. Apportez-les à Mr Lemaignen (voir plus bas).

Mais en fait, pourquoi tout ce « bazar » !

Les dirigeants de notre agglomération voient grand, voient beau, (tram des plus chers de France, car tout le long de son tracé, on en a profité pour remodeler, restaurer alentour. Qu’à-t-on à faire de centaines (voire +) de clous en laiton, à l’effigie de Jeanne d’arc quand on se préoccupe aussi peu des usagers : abribus absents à de nombreux arrêts, trajets agrémentés de correspondances et qui se soldent par des temps de parcours augmentés lourdement.
     
Quant au personnel… les conducteurs sont mis sous pression de manière permanente et intolérable : lignes doublées en longueur, horaires irréalisables = poses en fin de ligne supprimées, retards accumulés se traduisant par une pression constante des chefs de lignes, des usagers excédés. D’ailleurs Kéolis, ce mastodonte, s’est fait une réputation dans l’Hexagone, pour emporter les marchés, il serre partout, et qui trinque : d’abord les salariés et puis les usagers.

Le service du public, ils n’en ont que faire. C’est pourquoi nous, (élus Communistes et Républicains) voulons un vrai service public du transport, pour les usagers et les personnels, et non pas des marchands de kilomètres qui n’ont de cesse de faire des économies pour rétribuer plus grassement les actionnaires. Pour information, il est à noter que la délégation à Kéolis du marché des transports urbains à l’AgglO a été votée par 52 voix pour et 4 voix contre (les élus de Saran), c’est tout. (27 élus n’ont pas pris part au vote !!!!).



Nous pensons que les usagers et leurs besoins doivent être au cœur des préoccupations des élus. Les élus ne doivent pas céder aux sirènes des privés à travers les DSP (Délégation de Service Public) et autres PPP (Partenariat Public Privé)qui n’ont d’autre but que de casser ledit service public et engraisser les actionnaires pour tout partenariat.

Alors retrouvons nous pour manifester notre exaspération, jeudi 25 octobre 2012 à 17h30 devant la Mairie d’Orléans, place de l’Etape, où siègera le conseil de communauté de l'AgglO. Apportez vos pétitions à remettre à M. Lemaignen

Je tenais à faire suivre ce communiqué de presse du Collectif Gares Val de Loire publié ce lundi 9 janvier 2012 :

CADEAU DE LA SNCF POUR LA NOUVELLE ANNÉE
HAUSSE DES TARIFS ET DÉGRADATION DU SERVICE MALGRÉ UN BÉNÉFICE RECORD

Non content d’avoir provoqué un chambardement avec les nouveaux horaires depuis le 11 décembre 2011 et malgré un bénéfice record de 230 Millions d’Euros, une hausse de tarif vient saluer la nouvelle année. Une véritable provocation de la SNCF pour les usagers du rail pas franchement convaincus qui plus est que l’ouverture à la concurrence apportera une amélioration du service et ou une baisse de prix (cf. énergie, téléphonie …).

En outre des désagréments pour les usagers qui n’ont plus la possibilité de prendre le train, nous déplorons des wagons surchargés, des retards persistants et toujours autant de trains supprimés. La fluidité tant vantée avec l’arrivée du cadencement ne s’est pas produite. Quoi de plus logique, le matériel roulant est toujours aussi vieux, mal entretenu et les fameux travaux ne concernent quasiment pas la région Centre !

A ce titre, le CGVL est toujours aussi déterminé et appelle à la poursuite de la grève de présentation des titres de transport avec son BILLET DE LA COLERE. De nouvelles distributions sont prévues dans les trains et gares de la Région Il invite usagers, élus, citoyens et cheminots à SAINT AY, salle F. Villon à 20h30 Jeudi 12 janvier 2012, afin de dresser publiquement un bilan un mois après le début du « cadencement ».

Nous déplorons également l’absence de retour de Nicole Notat à quelques jours de la fin sa mission de  médiation (15 janvier), malgré les interventions de deux parlementaires en notre faveur. Nous invitons les usagers à apporter leur témoignage sur notre site web qui a déjà eu plus de 800 visiteurs en quelques jours http://www.collectifgaresvaldeloire.fr

Je partage l'avis de Christian Foiret, Conseiller municipal de Saint Jean de la Ruelle, qui s'exprime au nom de l'association des élus communistes et républicains du Loiret au sujet de l'avenir des transports TAO dans l'agglomération d'Orléans qui sera repris par Kéolis au 1er janvier 2012. Voici son communiqué :

La majorité de droite du conseil de communauté de l’AgglO est entrain d’imposer un nouveau prestataire pour gérer les transports en commun : Kéolis. Cette société est connue pour être la championne des reprises de contrats en sachant qu’elle ne peut les honorer. Nous partageons donc les craintes des personnels et nous alertons les usagers.
M. Lemaignen se dit fier de ce contrat dans les réunions publiques. Ce qu’il a obtenu risque fort de se faire sur le dos des conditions de travail des salariés et des utilisateurs. Horaires de nuit, allongement des temps de conduite, réduction de l’offre de transport sur plusieurs communes, choix douteux de zones desservies et zones non desservies, personnels en nombre insuffisant. D’autant plus que l’AgglO a laissé vieillir le parc de véhicule, qu’adviendra-t-il dans les mois qui viennent ? Les pannes sont fréquentes.
Le prestataire qui se veut champion du bas coût ne risque-t-il pas d’utiliser le personnel comme variable d’ajustement  avec les risques que cela entraîne ?
Après la décision de déléguer à une entreprise privée la gestion du réseau des transports, puis en choisissant Kéolis, la droite contribue à abaisser le modèle français de transports publics. C’est la même logique que pour la SNCF et la RATP, celle de la rentabilité financière au service des actionnaires contre l’intérêt des utilisateurs.
La réorganisation des lignes de bus en lien avec le Tram est loin de répondre aux besoins des populations. Le tram a coûté cher, c’est le prétexte à réduire les services sur les bus. Mais le choix du service privé est une erreur car il n’est ni efficace, ni économique, ni transparent dans sa gestion.
Les élus communistes sont solidaires des personnels et des usagers des transports. Ils demandent que les élus de l’AgglO soient attentifs au dialogue social de l’entreprise et qu’ils rendent compte aux conseils municipaux de l’évolution de l’accord d’entreprise en étant attentifs aux revendications des personnels.


Orléans le 10 novembre 2011

Pour l’ADECR,
Christian Foiret
Conseiller municipal de Saint Jean de la Ruelle

En tant que Conseiller général du Loiret et Conseiller municipal d'Orléans, je soutiens le projet de LGV - POCL.

Dominique LEBRUN, animateur du groupe communiste au Conseil municipal d'Orléans, avait précisé notre position lors du dernier Conseil municipal d'Orléans, le 30 septembre dernier.

Ce projet doit permettre le développement économique de notre département, et en particulier de notre agglomération. Donc de emploi. Il doit viser aussi à l'aménagement du territoire. Je pointe également quelques questionnements :
- c'est un projet pour 2025. Quels seront les financements dans 14 ans, compte tenu des restrictions financières et de l'assèchement des finances des collectivités locales?
- le POCL doit être complémentaire du POLT, Paris / Orléans / Limoges / Toulouse
- ce projet doit donc voir le jour dans 14 ans.

Mais maintenant, quels sont les projets en terme d'entretien et pour les dessertes dites secondaires qui jouent un rôle essentiel dans le maillage de notre département et de la Région ? Quels sont les projets d'amélioration pour la ligne Orléans/Paris. Il faut aussi écouter le Collectif Gares Val de Loire  qui demande, notamment, que la grille horaire de la ligne Orléans/Tours de décembre 2011 soit revue car des suppressions notamment de dessertes sont prévues au niveau de la Chapelle, Chaingy.

La LGV POCL et les lignes dites secondaires doivent être complémentaires.

Les élus communistes restent vigilants sur l'ensemble de les questions.

Les élus communistes d’Orléans et de l’agglomération Orléanaise agissent depuis des années pour que l’autoroute soit gratuite entre les échangeurs de Saran et d’Olivet. Ce qui a tendance à provoquer, nous le savons, la colère de Charles-Eric Lemaignen, président de l'AgglO d'Orléans.

Or, en juin dernier, l'UMP Eric Doligé (Président du Conseil général du Loiret) déclarait : « …Toutefois, une réflexion pourrait être conduite avec Cofiroute et l’Agglo pour évaluer l’impact financier de la gratuité de l’autoroute entre les échangeurs de Saran et d’Olivet. Un allongement de la concession par l’Etat pourrait compenser la gratuité éventuelle. »

Cette prise de position semble être une bonne base afin de permettre d’organiser une concertation sur cette problématique de la gratuité qui est appuyée par de nombreux utilisateurs de cette partie d’autoroute. Les élus communistes d’Orléans et de l’Agglomération sont disposés à y participer.

C'est en ce sens que j'ai envoyé un courrier à M. Lemaignen afin que la gratuité de l'autoroute dans l'agglomération bénéficie à tous.

Les élus communistes soutiennent complètement le collectif qui milite actuellement pour la gratuité de l’autoroute dans plusieurs secteurs du Loiret.
On peut constater d’ailleurs que cette exigence est partagée par des populations de plus en plus nombreuses puisque d’autres collectifs en Région Parisienne et en France relaient l’idée qu’il y en a assez de payer encore ces autoroutes qui ont déjà été remboursées complètement.

Le groupe VINCI qui détient 83 % de COFIROUTE a réalisé cette année près de 1,8 millions d’€ de profits, soit +11,3 % d’augmentation par rapport à 2009.
Si la crise passe par les usagers de l’autoroute qui sont surtaxés avec les carburants (mais aussi les prix, les loyers, les énergies, le bocage des salaires,etc…), elle ne passe pas par les entreprises du CAC 40 dont fait parti VINCI / COFIROUTE.

Puisque sa concession s’est terminée en 2000 l’autoroute A 10 devrait maintenant tomber dans le service public et donc être gratuite.

Ce serait juste, ce serait un bon pour la sécurité routière. Les salariés obligés de s’en servir pour aller au travail y gagneraient en confort, en temps, en argent, en sécurité.

Les élus communistes rappellent toutefois qu’une politique des transports en commun proches des gens et de leurs besoins est complémentaire. Le rail a besoin d’être développé. Ceci est d’ailleurs valable pour les transports de marchandises qui mériteraient de transiter sur le rail plutôt que sur les routes et autoroutes.

Les transports collectifs ont besoin d’être défendus, développés, performants, mais bien évidemment cela avec des humains.

L’Etat doit assumer réellement la part qui lui revient. Les gares qui ferment, les gares sans personnel, les infrastructures insuffisamment entretenues, les investissements réduits, ça suffit !

Rassemblement le samedi 12 mars 2011 à 11h00, en gare de la Ferté Saint Aubin pour défendre les gares de la SNCF, de la Région Centre, de notre département, de nos villes et de nos villages.

J'ai été rendu destinataire de la copie d'un courrier qui a été adressé au président de l'AgglO (Charles Eric Lemaignen) par un habitant de la Source au sujet de l'implantation d'un service "Vélo'+" sur notre quartier. Je partage et appuie cette demande de bon sens.

En effet, la Source serai-il un quartier à part que ne serait pas en capacité d'accueillir un service "Vélo'+" ? Pourtant, compte tenu du fait que la délinquance a diminué de + de 80% (et je m'en félicite, vous le savez très bien) ne pourrait-on pas le mettre en place dans le cadre du 1,1 million d'euros consacré en 2011 pour la gestion de ce service ?

C'est en ce sens que j'ai adressé un courrier au président de la Communauté de l'Agglomération d'Orléans.